在中国宝武的发展中,要解决这三个问题

从青岛海关获悉,今年前10个月,山东口岸出口钢材795.6万吨,比去年同期增加2.5%;平均价格为每吨5086.9元,上涨12.6%。与此同时,进口铁矿砂及其精矿1.6亿吨,比去年同期增加0.7%;价值712.3亿元人民币,下降6.4%;平均价格为每吨448.9元,下跌7%。  今年以来,山东口岸钢材月度出口量震荡明显,10月当月,出口量在9月达到创近25个月新高的98.4万吨后高位回落,同比增加15.6%,环比减少21.6%。价格方面,山东口岸钢材出口均价已连续28个月同比上涨,保持高位波动,10月当月出口均价同比上涨2.3%,环比上涨0.6%。  铁矿砂则月度进口量继续波动前行,进口均价延续反弹走势。山东口岸铁矿砂进口量分别在1月份和6月份达到年内最高值和最低值,6月之后波动回升,10月份进口量环比减少1.7%。月度进口均价在4月份跌至年内最低价后震荡上涨,10月份均价环比上涨3.2%,达去年5月份以来最高价。  青岛海关分析认为,钢厂需求扩大,促进铁矿砂进口需求。受国家稳增长政策推动,国内钢材市场预期有所上升,钢厂开工率和进口矿日耗整体保持高位,10月末开工率维持在68%左右,进口矿烧结粉矿日耗为63.65万吨,10月份钢铁产能释放保持较高水平,拉动铁矿砂进口需求。  港口库存阶段性下滑,加快铁矿砂进口节奏。截至9月28日,北方6个重点港口铁矿石库存为8646吨,周环比减少173吨;全国港口铁矿石港口库存为13123吨,周环比减少238吨。10月8日至10月12日,全国45个港口进口矿库存总量周环比减少1.13%。此外,自9月起,港口日均疏港量创历史新高,10月份,均值为295.44万吨高位水平,环比上月增加8.37吨/天。  而国际市场需求扩大带动山东口岸钢材出口增加。今年以来,全球钢铁需求保持强劲。作为山东口岸钢材出口第一大市场的东盟,基础设施项目的建设促进其钢材需求扩大。据东南亚钢铁协会(SEAISI)预测,2018年印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南等六国钢材消费量将增长5%-6%。国际市场需求向好,带动山东口岸钢材出口增加。  人民币贬值叠加海运费上涨,支撑铁矿价格上行。人民币持续贬值,截至10月30日美元对人民币汇率为6.9574;海运费方面,10月份澳巴海运费稳中有升,截至10月30日澳洲-青岛运费8.85美元/吨,环比9月底升0.95美元/吨;巴西图巴朗-青岛运费21.605美元/吨,环比9月底升1美元/吨。人民币贬值以及运费上涨带动成铁矿石人民币计价的进口价格上行。

四源合投资CEO、重庆钢铁董事长周竹平在金融界2018中国上市公司创新发展高峰论坛上表示,当前,我国钢铁行业主要面临总量高、布局不合理、结构性错配三个问题,而造成这些问题的主要原因是行业集中度过低。要解决这三个问题,必须从兼并重组开始,解决行业集中度问题。钢铁行业转型升级,并购重组是重要途径,市场化是方向,并且要从产业角度提供解决方案。

前不久,中国宝武钢铁集团旗下的宝钢股份邀集全球汽车板用户,在厦门召开了第四届宝钢汽车板论坛。从论坛上传出一个令人振奋的消息:中国宝武在全球已率先具备汽车板三代超高强钢研发和批量供应能力,最新一代汽车板超高强钢种成功实现了全球首发。  这是一个有力的信号,反映了中国宝武改革开放再出发的一个明确的方向:从全球的“追赶者”变成全球的“首发者”。  40年里的“三个宝钢”  宝钢是中国改革开放的产物,是国企改革的先行者,创出了世界一流业绩,建成了世界一流企业。2016年12月,原宝钢集团和原武钢集团联合重组成立中国宝武钢铁集团有限公司,引领并示范行业的转型升级,全面提升企业的竞争力和影响力。  中国宝武党委书记、董事长陈德荣说,宝钢是40年前在党的十一届三中全会公报发布的当天破土动工的,被称作“改革开放的产物”,最是贴切不过。宝钢的发展史,可以用“三个宝钢”的说法来概括,就是“建好一个宝钢、上交一个宝钢、输出一个宝钢”,向全国人民交出了三份出色答卷,以优异的经营业绩实现了国有资产的保值增值目标。从1985年宝钢一期工程投产到2017年中国宝武联合重组第一个完整年,累计实现钢产量7.3亿吨、商品钢材6.7亿吨、营业收入4.2万亿元、利润总额2881亿元、利税总额4913亿元。  宝钢走出了一条大规模“引进—消化—吸收—创新”建设特大型现代化钢铁企业之路,开创了中国钢铁企业赶超国际先进技术之先河,同时也走出了一条中国国有企业做大做优做强的改革发展之路,成为市场经济体制下独立经营、自负盈亏的市场竞争主体,其汽车板年生产能力超过1000万吨,是国内最大、全球前三的汽车板制造企业;取向电工钢年生产能力达到80万吨,产量规模世界第一,约占全球取向电工钢总产量的三分之一,完全满足我国输配电行业的全部需求。  “初战告捷”再出发  宝钢与武钢实施联合重组,从行业和企业的内部结构与机制上进行再探索、再创新,是中国钢铁业改革开放“再出发”的一个崭新起点。经过近两年的实践,可以说“初战告捷”。  中国宝武联合重组虽说是做“加法”,但其入手处却是做“减法”:瘦身健体、深化供给侧结构性改革。这在行业内作出了表率。陈德荣说,坚持“企业不消灭亏损,就消灭亏损企业”的原则,持续化解和压减过剩钢铁产能。这是确保“再出发”取得成功的根本条件,也是行业再发展“正向动力”的根本来源。  有决心,就必然有成绩。翻阅中国宝武的经营业绩年表:2016年和2017年累计压减化解钢铁产能1542万吨,三年目标两年完成。与此同时,累计压减法人户数180户,为发展新业务腾挪了空间。  在中国宝武改革开放“再出发”的成绩单里,至今最为“浓重的一笔”就是:以市场为导向,积极探索混合所有制改革。近年来,中国宝武实施了23个混合所有制改革项目,引入非公资本17.3亿元。目前,中国宝武共有混合所有制企业115户,占企业总数的23%,集团营业收入和利润的70%来自混合所有制企业。中国宝武十分看重的新兴业务板块——钢铁电商平台“欧冶云商”,实施了首轮股权开放和员工持股,引进了本钢集团、首钢基金、沙钢集团、建信信托、普洛斯和三井物产等6家战略投资者,126名员工成为股东,募集资金超过10亿元人民币。  在“由大到强”中增加“全球首发”  在中国宝武的发展中,一次次攻坚克难、自主研发,完成了一个个“进口替代”产品的制造和稳定供应,实现了“人有我有、人有我优”。但在宝武人的心里,始终还存在一个更高的目标:在全球钢铁业中发出更多的“中国第一声”,形成重大独有技术和产品,实现“人无我有”。  经过中国宝武40年的发展和积累,再加上改革开放再出发的动力驱动,宝武人心中这个始终存在的愿望,开始有了一步步得以实现的条件和环境。陈德荣表示,中国宝武将以“成为全球钢铁业引领者”为愿景,以“共建高质量钢铁生态圈”为使命,引领中国钢铁业的转型升级,助推中国经济高质量发展。  中国宝武研究人员分析认为,中国已是世界的钢铁大国,但在劳动效率、研发效率、财务效率等运营方面,与世界先进钢铁企业尚有差距。在中国钢铁“由大到强”的转型中,中国钢企必然会产生更多的“全球首发”。  除了最新一代汽车板超高强钢种成功完成了全球首发之外,宝钢股份自主集成建设的全球首套大型高炉控制中心也在今年上半年建成启用,成功实现了对宝山基地4座高炉的集中化操作控制和生产管理,并可对其他基地高炉进行远程技术支撑。  中国宝武在其更多的“全球首发”中,将坚持“开放创新”之路,最新启动的面向全球的众研平台,即是明证。中国宝武总经理胡望明表示,中国宝武将拓展智能制造、人工智能、高端装备等方面的国际优秀合作伙伴,大力发展“智慧制造”能力,努力成为全球钢铁行业的引领者。

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